Alicante - Malaga
 Tout en suivant la côte espagnole jusqu'à Gibraltar, les appareils atterrissaient facilement sur les plages car l'avion s'immobilisait sur une courte distance (100 mètres environ). Le parcours Toulouse-Casablanca (1850 km) était jalonné d'étapes telles Barcelone, Alicante, Malaga, Tanger, Rabat pour finalement se poser à Casablanca. Le premier vol " régulier " sur ce tronçon de ligne date de septembre 1919 et a été réalisé par Didier Daurat.
 Breguet XIV au stationnement |
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 Départ de l'aéroplace d'Alicante |
Campo del Tiro Nacional : Ce fut le premier aérodrome d’Alicante. En janvier 1919, Beppo de Massimi, se mit d’accord avec les autorités locales pour obtenir le droit d’utiliser un terrain mitoyen du champ de tir. Ce terrain proche de la ville sera nettoyé, nivelé et aménagé pour son utilisation aéronautique. Ses dimensions étaient de 600x200 mètres. En 1923 installation d’émetteurs radios, il fut utilisé jusqu’en 1927 et son activité transférée à El Altet El Altet : Situé sur la commune d’ELCHE, aménagé avec hangars et ateliers, pourvu de deux pistes perpendiculaires dont une de 1000 mètres et l’autre de 800 mètres cet aérodrome était plus adapté aux nouveaux avions utilisés par l’Aéropostale. La ligne Toulouse Casablanca exploitera Alicante jusqu’en 1939 d’abord pour l’Aéropostale, puis à partir de 1933 sous les couleurs d’Air France. Puerto : 1924, les « Lignes Aériennes Latécoère » obtiennent l’autorisation d’utiliser les eaux du port d’Alicante comme hydrobase pour établir un lien régulier entre Alicante et Oran sur hydravions Lioré et Olivier LeO H-13. En 1934 Air France décide d’assurer la liaison Alicante-Oran par avion, mettant un terme à l’activité de l’hydrobase d’Alicante.
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Le 19 octobre, à 09 heures du matin, aéroplace d'Alicante ...
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Stinson SR-10 Reliant au Stationnement
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Torre del Mar en ligne de mire |
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